Testeo ASICS Novablast 3

Las Novablast son la línea de ASICS que vino ya hace un par de años a cambiar el estilo tradicional al que estábamos acostumbrados de ASICS con modelos como Nimbus o Cumulus, principalmente por la geometría de las Novablast, inspirada en un origami y la cantidad de amortiguación que tienen. Es el modelo para aquellos que buscan algo distinto a lo más clásico.

La primera impresión que me causaron al ponérmelas fue muy positiva, tienen un rebote controlado y una transición suave. Se sienten bastante ligeras, cómodas y estables. Este es uno de los aspectos que los corredores describieron como una debilidad importante en las Novablast 1 y 2, pero que ASICS incorporó dentro de la lista de mejoras que no podían dejar pasar, y la disciplina japonesa dio resultado con las Novablast 3 porque la mejora fue sustantiva.

Esta versión de las Novablast trajo cambios tanto en la capellada como también en la mediasuela y en la suela. Respecto de la capellada, es una malla más delgada y respirable, no tiene refuerzos ni termosellado, y la lengüeta viene con menos acolchado, pero con una excelente sujeción. Todo esto ha contribuido a la disminución en el peso en esta versión respecto de las anteriores.

Incorporan también el acolchado en el cuello del tobillo y una estructura en el talón que permite que no se muevan nada.

No me cabe dudas de que todos estos cambios en el upper fueron positivos, ya que tienen muy buen calce y a pesar de que he salido a correr con estas zapatillas en los peores días de calor este verano, no lo he notado en los pies al menos.

Para la mediasuela, utilizan por primera vez en la línea Novablast el Flyte Foam Blast Plus, que permitió aumentar un poco más la cantidad de amortiguación (1 mm adicional) y disminuir significativamente el peso de la zapatilla (pasaron de 275 gr en la talla 9 US en la versión 2 a 252 gr en ésta). Esta tecnología, la conocemos también por el testeo que hice de las Nimbus 24 (ver AQUÍ), y aunque este modelo es bastante más liviano que las Nimbus, sabemos que la espuma FF Blast + permite un rebote controlado, porque una de las virtudes de este material es que permite disipar la energía hacia el resto de la mediasuela al momento del contacto con el suelo.

En esta iteración de las Novablast ya no vemos los surcos profundos en la mediasuela, que eran los responsables del “efecto trampolín” en los primeros modelos, estos surcos permitían una mayor compresión de la espuma de la mediasuela al momento de la pisada y que luego daban paso a un fuerte impulso hacia adelante y hacia arriba. Al hacer menos profunda esta ranura, cambia el tipo de rebote, haciéndolo menos reactivo que antes y un poco más controlado.

Otra virtud de este modelo son las paredes laterales, que son una extensión de la mediasuela que se elevan hacia los costados en la zona del talón. Esto permite mantener adecuadamente centrado el pie y con ello mejorar significativamente la estabilidad que brindan las Novablast respecto de modelos anteriores. Otro cambio que contribuyó en esa misma línea es que añaden espuma Blast + para aumentar el ancho de la base de la zapatilla.

La suela de caucho AHAR Plus, corresponde a una lámina presente sólo en las zonas con mayor propensión al desgaste de la planta del pie.

El efecto trampolín en esta oportunidad será gracias a una cápsula isla, ubicada en la suela, en el centro del metatarso, que entrega la amortiguación precisa para dar el impulso en cada pisada.

La suela es bastante lisa, por lo que andará perfecto en asfalto, pero no se adhiere tan bien en superficies húmedas o con maicillo o tierra suelta.

En resumen, pese a ser un modelo hecho para trabajos de velocidad, responde estupendamente bien en ritmos suaves y moderados. Es más, ya comencé mi entrenamiento para la maratón de Santiago de este año y no veo ningún inconveniente en mantener este calzado en los entrenamientos que quedan, e incluso, si el plan fuera mantener un ritmo moderado, podría usarlas en la competencia. Estas zapatillas se sienten cómodas, ligeras y con un rebote bastante controlado considerando la cantidad de amortiguación que tienen.